印度的俄制米格 - 21 战斗机于周五进行了最后一次飞行明利配资端，标志着该国首款超音速战斗机时代的终结 —— 这款战机因其英勇表现而备受赞誉，但约 400 次坠机事故的记录使其声誉受损。
在北部城市昌迪加尔的一个空军基地，官员们为最后两个米格 - 21 中队（总共约 36 架飞机）举行了盛大的告别仪式，人群为之欢呼。此前一天，印度新德里签署了一项价值 70 亿美元的协议，将采购 97 架国产设计制造的 “光辉” 战斗机，旨在实现其苏制战机机队的现代化。
告别仪式包括俄罗斯米格战机之间的模拟空战，以及 “太阳光芒” 特技飞行队的彩色表演。退役的战机可能会被用于公开展示，不过政府尚未公布任何相关计划。
国防部长拉杰纳特・辛格、空军高级官员（包括曾驾驶过米格 - 21 的退伍军人）现场观看了这一传奇战机的最后一次飞行。
印度于 20 世纪 60 年代首次引进米格 - 21，共装备了多达 874 架。20 世纪 90 年代的退役计划因本土生产受阻、官僚主义障碍和腐败丑闻而一再推迟。
“米格 - 21 的遗产不可否认。尽管存在缺陷，但它是一款性能出色的战斗机明利配资端，几十年来一直是印度空军的支柱，” 前空军元帅拉古纳特・南比亚尔在活动间隙告诉法新社。他认为，在 1971 年的战争中，米格 - 21 的关键轰炸行动加速了印度战胜巴基斯坦，进而促成了孟加拉国的成立。
拉杰纳特表示，米格 - 21 对印度的贡献将被 “载入史册”。“这些年来，它扮演了各种各样的角色，被称为‘全天候战机’并非没有道理，” 这位部长说。他补充道：“它在每一次历史性任务中都让我们感到自豪，所以这也是对我们共同记忆的告别。”
这款苏制战机曾以其简单耐用而闻名，但岁月不饶人。
——“飞行棺材”——
他还说，发动机熄火、液压故障和电气故障频发，且没有备用系统，紧急着陆和弹射便成了家常便饭。
米格 - 21 在其服役后期因糟糕的名声而得了个 “飞行棺材” 的臭名。根据国防部的数据，截至 2012 年，在大约 40 年的时间里，印度记录了 482 起米格战机坠机事故，导致 171 名飞行员丧生。国防部数据称，事故原因 “既有人为失误，也有技术缺陷”。
“是时候放手了 —— 它并非完美无缺的偶像，而是对那些驾驶过它的人所做出的牺牲的一种警醒，” 南比亚尔说。
印度空军发言人贾迪普・辛格中校表示，米格 - 21 已服役近 62 年，完成了其全部服役期。“如果这架飞机是一个人，我相信它现在一定会为退役而感慨万千，” 同样是米格 - 21 飞行员的辛格告诉法新社。“它是第三代飞机，现在飞机已经更新换代了，” 他说，并补充道，印度将不得不 “随着时代的变化采用新的战术”。
随着米格 - 21 的退役，作为世界第五大经济体的印度将加大力度推动国产武器生产和新的国际合作。今年 4 月，印度签署了一项数十亿美元的协议，从法国达索航空购买 26 架 “阵风” 战斗机。它们将与已经购入的 36 架 “阵风” 战机会合。印度还正与一家法国公司合作，在本土研发和制造战斗机发动机。
《米格战机》一书的合著者安加德・辛格告诉法新社，鉴于印度目前战斗机数量不足，该国正面临 “尴尬境地”。不过他补充说，印度正全力支持改进后的 “光辉” 战机，并正在洽谈再购买 114 架 “阵风” 战机。
地区安全问题令印度十分担忧明利配资端，尤其是在 5 月与主要竞争对手巴基斯坦发生为期四天的激烈冲突之后，这是自 1999 年以来双方最严重的对峙。双方都宣称取得了胜利，各自吹嘘击落了对方的战斗机。
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